Новое исследование римского корабля «Иловик-Паржине 1», затонувшего 2200 лет назад у берегов Хорватии, позволило ученым заглянуть за рамки простого факта гидроизоляции. Используя методы молекулярной биологии и палинологии, исследователи из Франции и Хорватии доказали, что смоляное покрытие судна — это не только защитный слой, но еще и детальный архив ремонтов и перемещений корабля.
В чем новизна исследования?
Использование древесной смолы для защиты корпусов известно давно, однако работа, опубликованная в журнале Frontiers in Materials, впервые детально описывает применение «зописсы» (zopissa) — специфической смеси смолы и пчелиного воска. Главной неожиданностью для исследователей стало использование пыльцевого анализа органических покрытий. Смола сработала как идеальная «ловушка» для микрочастиц, позволив ученым разделить визуально идентичные слои покрытия по времени и месту их нанесения.
Химический анализ (масс-спектрометрия) подтвердил, что римские мастера не просто обмазывали судно дегтем. Они использовали многокомпонентные составы:
- Чистая смола хвойных: применялась для базовой гидроизоляции.
- Смесь с пчелиным воском: добавление воска меняло физические свойства материала, делая его более эластичным. Это предотвращало растрескивание покрытия при деформациях корпуса на волнах и облегчало повторное нанесение состава в горячем виде.
Самым интересным открытием стало изучение пыльцы, застрявшей в слоях смолы. Поскольку молекулярный состав смолы на всем корпусе был одинаковым, только пыльца позволила археологам понять, что судно обслуживалось в разных климатических зонах. Так, слои с пыльцой маторраля и оливковых деревьев указывают на южные порты, подтверждая теорию о постройке судна в Брундизи, Италия. А слои с пыльцой пихты, бука и ольхи свидетельствуют о проведении ремонтных работ в северной Адриатике или гористых прибрежных районах.
История ремонтов
Исследование показало, что покрытие наносилось в 4–5 этапов. Ученые обнаружили, что носовая часть корабля — наиболее подверженная ударам волн и износу — имела больше слоев и отличный от кормы состав пыльцы.
«Хотя кажется очевидным, что судам необходим ремонт, доказать это непросто. Пыльца оказалась очень полезной для идентификации различных покрытий, молекулярные профили которых были идентичны», — поясняет ведущий автор исследования Армель Шарри.
Научная значимость этой работы заключается в превращении органических остатков из «второстепенного материала» в полноценный исторический источник. Теперь ученые могут не просто гадать о маршрутах древних судов по их балласту или грузу, но и буквально прослеживать их «техническое обслуживание» по всему Средиземноморью через микроскопические частицы растений, застывшие в античном герметике.
